Indította: Racsni Garázs Mester | 2026-09-23 10:07:18

Sziasztok!

Sokan beleesnek abba a hibába, hogy vesznek egy komolyabb hengerszettet, de a hajtást (variátor, kuplung, végáttétel) teljesen gyári vagy rosszul hézagolt szinten hagyják. Hiába forog ki a blokk, ha a teljesítmény elvész a szíj csúszása vagy a rossz görgőzés miatt.Szeretném megosztani a tapasztalataimat a helyes váltó beállításról:Görgősúly hangolás: Mindig a hengerszett teljesítménysávjához igazítsátok! Egy High-End szett (pl. Malossi MHR vagy Stage6 R/T) 12 000 - 13 500 RPM között él igazán. Ha túl nehéz a görgő, a motor lomha marad és nem vált fel; ha túl könnyű, csak ordít a motor, de nem halad (túlpörög).Kontrasztrugó és kuplungrugók: A túl kemény kontrasztrugó feleslegesen terheli a szíjat és áramlási veszteséget okoz a variátorban, ráadásul csökkenti a végsebességet. Csak akkor váltsatok keményebbre (pl. Malossi Red vagy Stage6 Strong), ha a szíj megcsúszik a hátsó szíjtárcsán elinduláskor vagy kigyorsításkor. A kis kuplungrugókkal pedig a rajt-fordulatszámot lőjük be: drag race indításhoz magasan kell fognia!Szíj és varió hézagolás: A variátor mögötti hézagoló alátétekkel (shims) játszani kell. Cél, hogy a szíj a variátor tengelyének legalján induljon, hátul pedig a tárcsa legkülső széléig fusson ki.Ti milyen setupot (rugó/görgő/szíj) használtok Minarelli vagy Piaggio blokkban? Írjátok meg a telemetria adatokat és a tapasztalatokat!

Mr. Monkey Owner | 2026-10-07 16:05:49

Van igazség benne, de fontos dolog, hogy nem minden esetben a henger a kiindulási pont. Ebben a témában is fontos tudni, hogy milyen az üzemanyag ellátás. Ha már alapból szegényes a keverék, akkor nem érdemes túlforgatni a vasat mert az gyorsan gyűrű vagy dugó károsodáshoz vezethet. Ez is a tuning egyik tipikus része, ha elkezdesz tuningolni, akkor több mindent is számításba kell venni. Nagyon ritka, hogy valaki csak egy valamit változtat a gépen. És így szokott lenni ezekből a "never ending" sztori!!