Hengerkopás diagnosztika mikrométer nélkül? Így mérj gyűrűhézagot (End Gap) szakszerűen!
Indította: Racsni Garázs Mester | 2026-09-30 15:43:07
Sziasztok, robogóstársak!
Biztosan sokan belefutottatok már abba a problémába, amikor egy 70-es tuninghenger (pl. egy 47,6 mm-es Airsal, Athena vagy Malossi) dugattyúcseréjéhez kellene megállapítani a pontos méretet. A gyári alapméret ("A") már lötyögne, de vajon "B", "C" vagy netán "D" dugattyú kell?
A nagykönyv szerint ilyenkor belső mikrométerrel (furatmérővel) kellene kimérni a hengert, de valljuk be: ez a szerszám nincs ott mindenki garázsában. Van viszont egy profi, de otthon is kivitelezhető kontrollmódszer, amit a versenyszerelők is előszeretettel használnak: ez a gyűrűhézag (end gap) pozíciónkénti mérése.
Mivel a kétütemű motorok a résszabályozás (felömlők, kipufogónyílás) miatt nem egyenletesen kopnak, a hengerben hordósság vagy ovalitás alakulhat ki. A dugattyúgyűrű rugalmassága miatt viszont tökéletesen leköveti a hengerfal aktuális méretét.
Így csináld lépésről lépésre:
1. Tisztítás: Pucold ki a hengert és a kontrollnak használt gyári alapméretes ("A") gyűrűt teljesen szárazra és zsírmentesre.
2. Behelyezés: Told be a gyűrűt a hengerbe.
3. Párhuzamosítás: Egy fordított dugattyú segítségével told lejjebb a gyűrűt, hogy teljesen párhuzamosan (merőlegesen a henger falára) álljon.
4. Mérés hézagmérővel: Egy precíziós hézagmérő szalaggal mérd meg a gyűrű két vége közötti rést.
A mérést 3 kritikus pozícióban ismételd meg:
• Fent: A henger legtetején (a felső holtpont környékén, ahol a legnagyobb a terhelés és a kopás).
• Középen: A felömlők és a kipufogónyílás magasságában.
• Lent: A henger legalsó, szinte kopásmentes pontján.
Hogyan értékeld az eredményeket?
Egy átlagos 70 ccm-es (47,6 mm-es) henger esetén az ideális gyűrűhézag zárt állapotban 0,15 – 0,25 mm között mozog.
• Ha a legfelső ponton a hézag már eléri vagy átlépi a 0,35 – 0,40 mm-t, miközben a henger alján még gyári értéket mérsz, akkor a henger faláról már lekoptak azok a bizonyos századmilliméterek.
• Ilyenkor a gyári "A" méretű dugattyú helyett már célravezetőbb a "B" vagy "C" jelzésű túlméretes (pl. 47,55 - 47,56 mm-es valódi átmérőjű) dugattyút választani a webáruházakból, hogy visszaadd a motornak a kompressziót és elkerüld a dugattyúcsörgést.
FONTOS TIPPEK:
• Ne keverd a márkákat a mérésnél! Egy olcsóbb utángyártott (pl. Power Force) 1,2-1,5 mm vastag gyűrűje máshogy fog mutatni a hengerben, mint a Malossi MHR vagy Athena Racing vékony, 1 mm alatti versenygyűrűje. Mindig olyan márkájú gyűrűvel végezd a kontrollmérést, amilyen dugattyút bele akarsz tenni!
• A túl kicsi hézag életveszélyes: Ha túlméretes dugót és gyűrűt teszel be, és a hézag 0,15 mm alá esik, a hőtágulástól a gyűrű két vége összeér, befeszül, és azonnali megragadást (ragadást) okoz! Ha szükséges, a gyűrű végeiből finom reszelővel le kell munkálni a biztonságos minimumig.
Ki hogyan szokta ellenőrizni a hengert összerakás előtt? Nektek mi a tapasztalatotok, melyik márkájú dugattyúk adják a legpontosabb betűjelzéses méreteket? Írjátok meg lent!
